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依维柯客车
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故障现象:有一辆依维柯客车进入冬季后，发动机虽然起动困难，但是经过几次预热起动，也能起动着，可是天气越来越冷，当环境温度降至零下8℃左右时，早上起动不着，就是经过多次起动也未成功。VE分配泵经过校正，起动油量也不少。在预热时，炽热塞也发热。起动机转速也不低，发动机气缸压缩力经检查也符合规定。那么何以起动不着车呢?
故障检修：针对上述故障现象，对起动系统的结构进行全面了解，经分析认为，VE分配泵起动油量不少，起动机转速也不低，发动机气缸压缩力也无疑处，预热炽热塞也发热，问题可能在起动预热油路部分。在预热时，只靠炽热塞发热量是不够的，因为该车预热起动系统是由预热电路和预热油路两部分组成的，缺一不可。那么现在炽热塞已经起作用了，而预热油路是否起作用呢?于是检查预热油路:当将点火开关转至起动位置时，炽热塞发热后，起动发动机时，发现通向炽热塞上的油管接头处无柴油流出。进一步检查，发现电磁阀接线柱上那根导线没有电，这可能就是故障的原因。
原来，依维柯发动机为了冬季便于起动，采用起动预热装置，对进入发动机气缸中的空气进行预热。该预热系统属于火陷喷射式预热系统，其中预热塞为压力雾化炽热点火式。起动预热系统分起动预热油路和起动预热电路及压力雾化炽热塞点火部分。
起动预热系统主要由电子控制盒、发动机水温传感器、火焰喷射器和电磁阀等部分组成。起动前接通预热电路，电流通过炽热塞使其升温，40s后炽热塞即已炽热，便可起动发动机。起动时，柴油经柴油滤清器和电磁阀进入雾化喷嘴，在305kPa的压力下，由喷孔喷出雾状柴油，雾状柴油与空气混合后形成易燃混合气，并在炽热塞点燃下燃烧，形成火焰，加热进气，使发动机便于起动。起动预热系统工作原理如下:电子控制盒能根据安装在发动机上的水温传感器所测的不同温度，自动控制安装在进气歧管土的火焰喷射器的工作状态。当发动机水温低于2±2℃时，起动预热系统起作用，电子控制盒自动接通，预热指示灯发亮，炽热塞通电进入加热状态(一般预热时间为:冷却液温度为0℃时，预热时间为60s；冷却液温度为零下10℃时，预热时间为84s；冷却液温度为零下20℃时?预热时间为110s；冷却液温度为零下30℃时；预热时间为141s；冷却液温度为零下30℃以下时，预热时间为250s)，当加热温度到800℃时，预热指示灯立刻按一定节拍闪亮，电子控制盒使加热温度维持在800-1200℃，这时起动发动机，通过发动机的转动使一级输油泵和VE分配泵泵内的滑片式输油泵进行泵油，使柴油通过喷油器三通和油管进入电磁阀(此时电磁阀已开启)，柴油通过电磁阀后又通过油管进入柴油雾化室，被加热呈雾状后喷出，在火焰喷射器下方与空气混合并被点燃，对发动机进气管中的空气进行加热，使发动机在低温状态下能正常起动。当起动预热系统中的电磁阀不通电时，造成电磁阀打不开，致使柴油不能从此通过，使柴油不能到达柴油雾化室(见图3)，形不成火焰。此时，尽管炽热塞作用后产生一定的热量加热发动机进气管内的空气，但是由于加热程度不够，因此发动机就起动不着。
故障排除:针对上述故障原因，检查起动预热系统中的电源缺陷，恢复了电磁阀上的电源。当将电磁阀导线接到电磁阀接线柱上后，起动发动机时，通向炽热塞上的油管接头处有柴油流出，说明电磁阀己起作用了。当将炽热塞上的油管安装好，按起动预热程序进行工作，结果发动机顺利起动着了. | 
发表于 2009-10-31 10:03:34