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驰鹏（Tribeca）带给我们的公路驾驶感觉是舒适的，这种舒适不但优于现役的所有斯巴鲁车系，而且在同级别的SUV中也首屈一指。在路上，斯巴鲁驰鹏所展现出来的这种特性似乎有些出乎我们的预料，然而面对苛刻的斯巴鲁车主，只提供“六星级”的舒适很显然是不够的，那么它在运动性方面的表现又如何呢？前不久，我们特地在由柏油和越野场地组成的赛道中对其进行了一天的测试。在驰鹏身上，斯巴鲁是要继续展现其绝佳的公路操控功力？还是真的要走向OFFROAD？一试便知。
穿桩、柏油场地测试 仍可战胜绝大多数对手
按照惯例，我们首先对此类SUV进行的是6组16米穿桩测试。作为一台斯巴鲁出品的SUV车型，很显然其引以为豪的看家技术——全时四驱（Symmetrical AWD）和水平对置发动机（Boxer）在驰鹏上都是标准装备。而这些“看家本事”对于其在穿桩项目中的表现还是起到了很明显的帮助。在目前市场上的大型SUV中，只有驰鹏在使用低重心的水平发动机（由于对大排量的要求，保时捷也不得不在卡宴上改用V8引擎），而全时四驱系统则保证了拥有2750mm轴距的驰鹏后轮良好的从迹性。
驰鹏在转弯时车身的侧倾比同类车小是意料之中的，因为我们刚才提到过，斯巴鲁的水平对置发动机有低重心的优势，厂方提供的数据显示，Tribeca的重心比宝马X5还要低4cm左右。重心低不仅意味着转弯性能更高，而且在获得相同过弯性能的同时，悬挂可以设定得更软一些。在车辆通过高速弯的时候可以明显感觉到全时四轮驱动的优势，虽然四驱车通过弯道的速度不是最快的，但它是最稳定的一种，驰鹏的四驱系统同斯巴鲁品牌旗下的其他车型一样，在雨雪等湿滑路面行驶时可以给驾驶者极大的帮助，发挥其安全、稳定、高效的特性，驰鹏全车系标配的四条尺寸为255/55R18的宽大轮胎对车辆的操控性和舒适性也有一定功劳。
当然，与同级别的SUV相比，驰鹏的个头也并不算小，高大而略微臃肿的车身提供了充裕的车内空间，当然这也多少影响着驰鹏操控的灵敏性。毕竟4855mm、1880mm、1685mm的长宽高、将近2吨的车重还是带来了不小的负担。桩桶间16米的距离对于它来说并不能说非常充裕。
On-road与Off-road性能永远是此消彼长的，这也是眼下每一个生产SUV的厂家都必须考虑的问题。由于要兼顾到部分越野性能，驰鹏的路感表现多少打了些折扣。手感一流的方向盘在左右急打方向的时候并不能给驾驶员和车辆之间带来非常直接的沟通，SUV天生较长行程的悬挂也使得上方高大的车身左右摇晃。
由于驰鹏（Tribeca）的定位是运动与舒适性兼顾的SUV，因而给人的第一印象就是顺滑——动力的特性、转向的手感、悬挂的滤震，全都有一种完善的平顺感，有高级车的风范。和斯巴鲁的其它车型相同，驰鹏转向的虚位设定得很小，转向灵敏，稍重的方向盘可以增加高速行驶时稳定性，不会轻易引起车身摇晃，这无疑可以有效的提升车辆的舒适感。在场地测试中，驰鹏一旦有推头的迹象出现，原本略沉的转向会变得更困难一些，而此时车辆的电子稳定系统会出面干预这一切。
与3.0升排量的力狮（LEGACY）和傲虎（OUTBACK）一样，VDC车辆动态控制系统在驰鹏上是标准配置。该系统靠持续不断地测量各种输出指标，比如方向盘转向角度、横向抓地力、偏航率及各个车轮的速度来控制车身的平衡和稳定性，利用这些数据，VDC（车辆动态控制系统）能自行比较得出驾驶者操纵方向与车辆实际行驶方向的偏差，并加以控制。在实际测试中，这套动态稳定系统并不允许被完全关掉，车辆在转向时接近或达到极限时，关闭的VDC会自动开启，对车辆的行进状态进行干预。总的来说，斯巴鲁以操控闻名于世，而体型硕大的驰鹏虽然在这方面不能与其它斯巴鲁车型相比，但总的来说依然在此类SUV中达到了一个很高的水平。
越野场地 不是纸老虎
很显然，斯巴鲁驰鹏是一款注重公路性能的SUV，也许没有装备差速锁的SUV不能算是真正意义上的越野车，但是对于装备自动变速箱的驰鹏来说，可变扭矩分配全时四轮驱动系统（Variable Torque Distribution AWD System）可在一定程度上进行有效的扭力分配，有限度的实现其越野功能。
它采用的是一套复合行星齿轮W差速器，在日常的行驶中，前后轮扭矩分配基本维持在前45后55，而在打滑的情况下，电脑可以锁止中央差速器达到稳定的前后50扭矩分配。此外，该系统还装有限滑后差速器LSD，保证了光滑路面起步的稳定和行驶稳定性。VTD系统还可根据电脑监测车速、轮速、节气门开度、自动变速箱挡位等数据，通过调节多片式油压离合器，实现实时调整前后轮扭矩分配。
我们驾驶着驰鹏在地形复杂的越野场地中小心前进，连日晴好的天气令这里地面条件相对来说比较“理想”，没有泥泞的道路来让我们进行试探，遇到陡坡，在个别车轮离地的重负荷状态下，四驱系统虽不能将其完全锁止，但车子仍得以顺利前进。
驰鹏采用了前麦弗逊、后双叉臂式的悬挂系统，从结构来看没有什么特别之处，在柏油路上相对较长的行程终于得以施展，在鹅卵石铺成的路面上，悬挂和轮胎很有效的吸收掉地面所带来的频繁震动，保持着车内的舒适与宁静。后双叉臂悬挂粗壮而结实，使其拥有很强的承载能力。
在场地内行驶的过程中，我们发现原本在公路上看起来又大又舒服的后视镜，在这种满是灌木丛的山间小路上变成了累赘，时常阻碍驾驶员对周围路况的观察。这时虽然向后依旧没有盲区，但左前和右前方的视线却受到了一些影响。当然这种情况在平日里出现的机会并不多，虽然我们在这里提及，但并没有大碍。从越野场地回到柏油路上，突然感到一身轻松，而驰鹏也重新焕发出了征服公路的欲望。 | 
发表于 2009-10-11 14:19:47