|
通过1个月来的实践，比较深刻的理解了喷油时间、转速和燃油完全燃烧的概念。通过读取ECU数据，控制油门踏板达到送油完全燃烧是城市道路节油的唯一有效方式。
如何做到？
1-2档，正常起步平稳加速。
3档开始，注意了，这里是关键。踩下油门，到达一个你认为可以的速度，然后，试着松油门。不是全部放开，而是松一半。这个松一半也许在没有设备监控的情况下你比较难感觉到是什么样的节油效果，但是可以去体会一下。比如踩下去大约3公分，车速到达30、40、或者50、60。这个时候，稍稍放松你的右脚，让踏板回位1.5公分。OK了 ，这时候节油已经完全起到作用了。观察一下，车速完全稳定在你之前的位置。但这个时候，发动机的供油已经比先前的3公分油门足足减少了1倍。
试验的结果：
1、2档正常平顺起步，瞬时油耗在1档：30L 2档 14L 左右
3档开始，加速10-12L 到达期待车速不松油门，大约9-10L，稍松1/2-1/3油门，油耗4-5L
40KM/H匀速最低油耗 3或4档 4L左右
60KM/H匀速最低油耗 4或5档 5L左右
80KM/H匀速最低油耗 5档 5-6L左右
发动机转速均在2000-2600转区间
关于带档滑行：在任何档位，满足车速大于0时，发动机转速在大于2000转时松开油门带档滑行，发动机油耗为0，直到转速下降至1200转开始恢复供油。这点已经在16V上验证是准确的。实际操作中，预见性的滑行可以先带档滑，在转速下降到1200时改空档。
原理：由于发动机转速受几方面因素的共同作用：1、供油量 2、车速 3、档位，所以，在这3个方面匹配不好的时候，即使给了更多的油，由于转速被机械力牵制在较低的水平，换句话说，没有提供更大的空间来满足燃油充分的燃烧做工，所以，很大部分（至少一半）的燃油就在没有燃烧充分的情况下被排出了。这也就是日系车所谓CVVT技术所达到的效能。
再比个简单的例子：1.6升的汽缸容量，发动机运转1周，1-3 、2-4活塞各往复一次，提供的燃烧空间就是1.6公升。单位时间内，运转圈数越多，所提供的燃烧空间就约大，能够被容纳和完全燃烧的燃油就越多。反之，即使提供更多的燃油，由于燃烧空间不够，那么只能是在没有燃烧完全的情况下，还带有能量的燃气被过早的排出，导致能源被浪费。 | 
发表于 2009-12-30 17:38:25