|
|
作者：杰戈
昨晚11时许，国道318线通麦大桥垮塌，闻此消息，我和我的小伙伴们都惊呆了。先介绍一下通麦一带的特殊情况：通麦大桥前后30公里区域内，源于然鸟湖的帕隆藏布与源于易贡湖的易贡藏布就在通麦交汇，通麦大桥为川藏南线及滇藏线进藏必经之路，为易贡藏布与帕隆藏布交汇处跨越易贡特大地质公园的唯一通道，这一带降雨丰沛植被茂盛，但山体脆弱地质异常复杂，被列为国家易贡地质公园。通麦大桥为钢结构斜拉桥，河道内无桥墩，也就是说一旦垮塌必是整桥齐毁，就我理解的施工条件及复杂程度来估计，百日重建也不为过。首次进藏时，通麦大桥每天限时准许通行，并且要求单向、逐车放行，全副武装的解放军对超重货车一律用刺刀逼回去，坚决不让过。几年前第二次进藏观察到，大桥已全天开放，并且在桥头设立了超重检查站，是否超重车交罚款后即可通过也不得而知，去年进藏时，通麦大桥已形成两端24小时堵车数十公里排队等候通过的噩梦场景，其间中国国情及国人心态展现得淋漓尽致：每个人每辆车都有自己充足的理由要尽快通过，于是在狭窄的桥两端各十几公里临江靠崖的公路上终日上演超级堵车、塌方、纠纷、事故等大戏。这一带每天至少有两三次降雨，所以道路基本上是泥泞翻浆坑塘路，90%的路段窄到不能正常会车，再加上每日塌方后砂石泥土被车辆碾压，异常难走。在这样的路上，车辆抛锚、强行超车、堵久了停车上山玩、擦碰后扯皮、塌方后施工机械封路作业、桥面木板正常封路更换（每周好几次）、重载货车胎通了换个胎最快3小时、堵久了油烧干的车为逼其它车卖油干脆将车横在路上要熬大家赛熬谁也别想走、一个进藏旅行车队有人崩溃了全队开会讨论后堵路调头、超长货车转不过弯其它车又不让司机一怒之下折头搭车去几十公里外镇上喝酒⋯⋯凡此种种情况随时可能发生也随时在发生，一两天才走完这段路的大有人在，点背遇到成规模塌方的走三五天也不奇怪，各种专家考察后解决方案是修若干隧道，这个工程之艰巨复杂不亚于昆明修地铁，所以虽己开工多年现仍未修好，沿途到是有N多施工队伍，稍宽的地方都是他们的帐篷，脚下是奔腾咆哮的江水，头顶是凶险脆弱的悬崖，江水轰鸣声盖过发动机声，终年都要大声说话才能听到，手机只有山寨老人机才能听清楚，若遇厉害的堵车，路边买几个煮鸡蛋基本是一只鸡的价，一桶提供热水的方便面基本是肯德基全家桶的价，矿泉水基本是酒的价，买油基本上是输血的价（卖东西的也不易，都是从几十公里外骑摩托赶来的），如果我那辆破二手车坏了想请车背回昆明，运装费比车价还高。既然如此，为何进藏的仍如过江之鲫前赴后继呢?含开通不到6年的丙察察热门线路，进藏线路共有七条，但公认景观最好穿越最刺激的三条线路川藏南线、丙察察线、滇藏线，通麦大桥均为必经之路，别无选择。首先我为昨晚桥塌坠江的司机表示痛惜和难过，其次对紧随其后的司机深表同情，就进藏目的地是拉萨而言，因为他们至少要折返到四川境内才能从川藏北线进藏，里程要增加近2000公里，行程要增加三、四天。与十年前相比，进藏车辆及人员增加恐不止十倍，一是内地自驾进藏的人车剧增，二是西藏经济社会发展带来的巨大公路物流，尤其是上述三条黄金线路，在桥梁涵洞等脆弱地带早已不堪重负，所以提醒进藏车友千万要小心，行前要做好一切必要的准备，确保安全出行。当然，今年我还是要进藏的，并且也一定要过通麦大桥。转自越野族 |
|
发表于 2013-9-6 00:00:25
发表于 2013-9-6 12:21:24