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波罗作为一款小排量的多气门发动机，波罗具有天生运动的体质。在3800转的时候，波罗发动机可以达到最大扭力，在3000转的时候，则可以达到最大扭力的85％，在这个转速段换档，不仅可以体验酣畅淋漓的加速感受，也能实现燃油的最佳使用效率，同时，对于减少发动机积碳累积也有好处。所以，开手动档1.4的波罗，应该这样操作：1档起步后，2000转换2档，二档2500转换3档，3档3000转换4档，4档3000转以上换5档。遇到交通拥堵或匀速中速较长距离行驶，可以提前1000转换档（即不必转速太高），以提高发动机的工作效率和行驶舒适性。事实证明这样驾驶不仅体验到了波罗车良好的操控性，也看到了波罗车的理想油耗，提车至今的综合油耗为6.5样子。
我是这样驾驶POLO1.4MT的：
（1）路况：好的话一档到2000转换二档，二档到2500?3000转换3档，3档升4档以及4档升5档，都是3000转左右
（2）路况较差的话：1档到1800?2000转换2档，二档到2000?2200转换3档，3档升4档以及4档升5档，大多在2200转左右;闹市区行驶一般以3档为主，偶尔上4档，5档基本不上。
（3）减档的话：5档时转速降到了1500转退到4档，速度下降到20?40码时退到3档，4档时转速降到了1200转退到3档，速度降到20码以下时退到2档，3档时速度低于20码时退二档。减档时，同时参考两表的数值，且空档一般都会给脚小油门，以保持行车舒适性。
其他情况：
（1）185的窄胎
（2）4轮胎压为2.5（3）提车到现在都是加中石化的97＃无铅汽油
（4）路况为高架+郊区+市区（高速路程开过600公里左右）
（5）夏天时空调以二档为主一档与3档为辅4档基本不用。
就波罗的发动机而言，属于高转速发动机，个人觉得一档到2档到无所谓，2档以后2500转换挡，既能保证车的动力输出，又能减少积碳（基本上不会额外形成积碳），对发动机是有益的，而且在市区跑，这个转速下，无论哪个档位，那是进能攻，退能守，游刃有余，操控自如。不要怕高转速伤车，费油，高转速更适合马球！
| 中国人一直喜欢高档位低速，这样开日本车还可以，开德国车会毁车的，欧洲车讲究的就是性能，你这样开根本就体现不出性能，也就是和他们设计车的理念不一样，我都是2000转上2档，再2000上一点上3档，2500转40码以上换4档，再2500转，60码以上换5档，这样加速快，也不会积碳，POLO的发动机是高转速发动机，为什么老是有人积碳，就因为开车方法有问题 | | 
发表于 2009-12-22 16:51:23