丰田系列轿车起动故障3例

chengbaohui

 故障1 突然熄火后无法起动
　　一辆1998年产丰田佳美2.4 L轿车，行驶里程为28万 km。在高速行驶时，突然熄火后无法起动。笔者赶赴现场救援，试车发现起动机能正常运转，但发动机却无法起动。因没有故障诊断仪，只能进行基本项目的检查。考虑到电路出现故障的可能性较大，于是首先检查相关熔丝。
　　检查发现点火熔丝良好，燃油泵熔丝良好。拔下EFI熔丝检查，发现已经熔断，更换后起动发动机，EFI熔丝立即再次烧断。
　　由此故障现象判断，这可能是控制单元线路故障或控制单元本身损坏。断开点火开关，拆开蓄电池负极线，从仪表板中部下面将控制单元取出。断开控制单元线束连接插头，更换EFI熔丝。接通点火开关，用万用表测量线束插头蓄电池+B、+B1端子均有电压，且EFI熔丝也未再次熔坏，因此怀疑控制单元有问题。
　　打开控制单元外壳后，发现印刷电路板有一处已经变色并且起泡，其上的三极管、电容器和二极管也变黑或损裂。用万用表测量二极管、三极管和电容器，均已不能继续使用。虽然找到了损坏的元件，但是故障原因到底是什么还需要进一步检查。为什么控制单元会被烧坏呢？一般情况下，短路或发电机电压过高容易引起这种故障。对发动机控制单元相关线束进行检查，没有发现任何可疑迹象。对发电机进行检查，利用可调直流电源和试灯组成的电路对调节器进行试验，发现在电压为12.5～14.5 V时，试灯亮度过大，由此可以确定调节器在高转速状态下很容易将控制单元烧毁，需要更换调节器。
　　将车辆拖回厂后，按发动机控制单元已损坏电子元件的相应型号全部选择好，并采用防静电方法焊接，装复控制单元并固定至原位，同时更换调节器。试车发现故障排除。
　　故障2 丰田威驰起动困难
　　一辆2005年产丰田威驰1.4 L轿车，行驶1.8万 km，冷车起动正常，但是在运行几十分钟后熄火，并且出现起动困难的现象，一般需要起动三四次才能着车。
　　由于手头上并无专用故障诊断仪，于是只能从基本项目开始检查。根椐故障现象，首先怀疑燃油泵油压供应有问题，于是将油压表接上后观察。起动着车后，油压在370 kPa正常，将发动机熄火后观察油压保持情况，3 min内油压下降到220 kPa，10 min内降到几乎为零，正常情况下10 min内应不低于250 kPa。该车采用的是无回油燃油供应系统，一般来说这种情况是汽油泵内部调压元件的问题，于是准备拆下汽油泵检查处理。
　　在拆下输油管时，发现有强烈的进气声，很明显这是由于汽油箱内真空造成的。经分析认为是燃油箱活性炭罐进气阀堵塞，引起汽油箱真空度过大，进而使供油压力受到严重影响，造成发动机熄火。于是决定起动着车后用故障诊断仪IN-TECH检查。起动后用诊断仪的元件执行功能对活性炭罐清洗电磁阀进行占空比控制，当占空比达到50%约10 s左右时，发动机有轻微的发喘现象，油箱也瘪进了一大块，由此确定此故障就是由于燃油箱活性炭罐的通气孔堵塞。在行驶到一定条件后，发动机控制单元PCM控制活性炭罐电磁阀打开，利用发动机的真空吸入燃油蒸汽参与燃烧。而油箱的真空度升高后，活性炭罐的通气孔应自动打开，以补充新鲜空气进入燃油箱，使其真空度不再升高。但是此车活性炭罐通气孔堵塞而使燃油箱真空度不断升高，在发动机熄火一段时间后，再次起动时油压建立困难，从而造成难起动的故障现象。当停车时间较长后，油箱真空度已有所下降，起动油压容易建立，因此凉车起动较为容易。
　　更换新的活性炭罐，着车路试半个小时以上，熄火数分钟后再次起动，每次都能够一次性起动，一周后回访，车主反映，故障已彻底排除。
　　故障3 丰田花冠自行熄火后无法着车
　　一辆2003年产丰田花冠轿车，在一次长途行驶中自行熄火，再起动无法着车。笔者赶赴现场救援，因当时并无故障诊断仪，于是先检查基本项目。检查点火系统，发现无高压火。拆下点火器，将点火开关置于“ON”位置，用万用表测量点火插接器1号端子IGF点火反馈信号为4.9 V，2号端子IGT点火信号为0 V，3号端子电源为12.8 V，4号端子连接至转速表，5号端子连接至点火线圈负极。起动发动机，用万用表测量2号端子上无点火脉冲信号，至此确定发动机无法起动是由于无IGT点火驱动信号引起的。
　　将车拖回修理厂继续检修，连接诊断仪，再次起动发动机，读取数据流，查看发动机转速在120 r/min左右。根据检测结果，发现确有转速信号传至发动机控制单元，但控制单元没有发送IGT信号给点火器，由此完全可以断定故障出在发动机控制单元上。
　　由于发动机控制单元价格昂贵，车主不同意更换，希望尽量修复解决问题。于是我们先关闭点火开后，拆下蓄电池搭铁线，再拆下发动机控制单元进行分解，仔细观察没有发现异常。将万用表置于电阻挡，一表笔置于IGT信号端子，另一表笔沿其印刷线路进行检查，发现在经过一电阻后接入一个三极管，从万用表的检查来看，线路、电阻和三极管均没有问题。继续测量与发射极相连的电阻，发现其阻值过大，已接近断路状态。辨其电阻上的色环，选用合适的电阻，采用防静电电烙铁，拆下原电阻，焊上新电阻后装复，起动发动机，车辆一次性成功起动，试车并无异常现象。一周后回访车主，反映发动机运行良好，至此故障完全排除。