NEX刹车与OZ/AD07的对捍

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大多刹车系统，特别是前刹车系统几乎是改装车必改的项目之一，除了部分刹车的确比较“肉”要强化之外，大多数原车刹车系统对一般驾驶其实已经够用，改装的主要原因除了加强动力提升后的制动性能外，另外一个重要的考虑就是加强散热和应对激烈驾驶，而原装刹车在这方面做得并不够。比较常见的改装卡钳类型为四活塞和六活塞，基本上可以应付大多数场合的需求，本次使用的刹车改装件均来自美国加州NEX品牌，对向活塞设计，采用不对称的设计方案，这种设计方案会让制动力更加线性，尽量杜绝突兀感。
NEX刹车改装件

活塞使用了不对称异径处理

屡经赛场验证NEX刹车碟
　　与制动对捍的便是轮圈与轮胎这对运动宝贝了，锻造轻量化的轮圈，散热效果好，另外一个很重要的作用就是起步的惰性小，比如尽管车小跑不过别人，但红绿灯起步的时候，却能够轻松让别人瞧见自己的车屁股，也是件很爽的事情，当然，减轻了重量，油钱自然也省下了不少。为206准备的轮圈来自OZ，在同样的重量下，OZ的强度要好于很多产品（换一种说法就是在同等强度下，轻量化做得不错），这也是OZ轮圈广受好评的地方。轮胎则选择了横滨的AD07，这是一款综合素质不错的轮胎，部分玩家对这款轮胎推崇有加，有很多车手就用此款轮胎在“Vehicle海迪杯最速街车单圈计时赛”中取得了不错的成绩。


轮胎为AD07，家用和初级比赛两相宜

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　对与小排量车，哪怕几匹的马力，也显得弥足珍贵，不至于在车偶尔塞入五个人的时候举步维艰，在驾驶中，500匹与600匹的差距可能在平时使用中显现不出来，但150匹与160匹的差距，在日常使用中，虽不能说是改天换日，但绝对是可以实实在在感受到的，特别是对于206这种小车，就更是如此。这种改装方案，也是非常适合日常用代步小车的改装方法，非常值得有类似需求的车主一试。当然，除了性能提升效果，这些高品质改装件的使用寿命和耐久度也超过了原车，一笔小投入，从长远来看，不仅性能卓越，而且经济性能也并不逊于原厂产品

K&N阿波罗进气系统，进气量充足
　　K&N的风箱产品，除了进气量大、滤清效果优异之外，另外一个最大的特点就是耐久度高，一般在车辆的有生之年基本无需再为此费心。在排气上，从简单考虑，头蕉和中段都保留，尾排就改为了WRC版的DEVIL尾排，排气顺畅，而且使用了高档的合金材质，不会锈蚀穿孔（这貌似是很多原车尾排的宿命），当然，还有就是向206WRC专业赛车靠拢的模样，客串了一回“赛场秀”吧！


WRC使用的Devil尾排，排气通畅

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细眼弯腰——206专用灯具组与M’S RACING道路版避震助威 　　外观改装，一般是从包围（民间改装包围的美观作用超过了扰流作用）、车身拉花、灯具三个方面入手，有三个方面都改的，比如风速的思域八代，也有只改单个方面的，比如这辆206，它的外观改装从灯具方面入手。头灯为红色天使眼，转向灯组为黑底，而雾灯更是由48颗白底LED组成，不可谓不花哨，同样的还有黑底LED高位刹车灯，看起来颇为时尚和孔武有力，这也是卡迪拉克XLR与新版现代Coupe采用黑底灯组的原因。206的灯组设计本极具特色，就似美女弯眼，这辆车颜色为黑色，采用的黑底灯组，过度顺滑自然，颇为贴切，在夜晚闪耀自然不说，白天看起来亦顾盼动人。

206最大的特色——头灯

尾灯由多颗LED组成，白天和夜晚都很抢眼
　　206的悬挂为前麦弗逊后拖曳臂式设计，在避震搭配上，可以方便的选择复筒式设计的避震器，复筒式设计的好处在于产品耐久度高，寿命较长。根据206的特点及车主的驾驶个性，选择了M’S RACING的道路版避震器，筒身高低可调，使用铝制轻量化托盘，内部零件精密度高，品质优良，值得一提的是，它使用了锻造铝合金一体成型，轴承强化上座，拥有极高的刚性。

避震来自R'S Racing，玫瑰金的筒身，品质感十足