奔驰点火控制系统故障

chengbaohui

一辆奔驰600SEL 93款轿车(W140车身，MIZO V12缸发动机)来我厂维修，车主反映，该车加速反应迟钝，急加速尤为明显，行驶起来明显感觉动力不足。先后到几个厂修过，更换了电子油泵、汽油滤清器、空气滤清器、火花塞、分电器盖、分火头、水温传感器、三元催化器，清洗了喷嘴、油箱，但故障依旧。 通过车主介绍及试车，我们认为这是一起典型的加速不良故障。

　　影响加速性能的原因很多：机械部分、供油系统、进气系统、电路等。 首先我们进行了常规检查：各缸缸压正常，怠速工作正常，排气正常，且仪表板发动机故障灯工作也正常(点火开关ON时亮，发动机起动后灭)。综合考虑所更换过的零件，所以暂不考虑机械部分、供油系统及进、排气系统故障，接下来我们检查了各缸点火，点火良好，各缸喷嘴工作也良好，各缸作功比较均匀，且点火顺序也没问题(1—12—5—8—3—10—6—7—2—11—4—9)。 然后我们又检查了能够影响到加速性能的一些传感器：空气流量计、氧传感器等，均正常。可变气门正时电磁阀、废气再循环电磁阀、碳罐电磁阀等也正常。

　　按常规情况，应该不会出现像这样加速不良的状况。

　　考虑到此种车型电子控制部分比较复杂，且装配有电子加速／定速／怠速控制系统，而此故障现象与该系统故障产生的现象非常相似，所以我们着重检查了该系统。 起动发动机后，逐渐踩下油门踏板，看到2个电子节气门马达的弹簧能随油门的逐渐加大而逐渐运动，且频率一致，说明由电子节气门马达控制的节气门也能同步运动，即该系统工作也正常。

　　检查到这里，我们有些迷惑了，莫非是燃油控制系统或点火控制系统有问题？但一般来说，这两个系统有问题，发动机运转时故障灯应该亮。考虑到还是需要彻底检查，遂用专用仪器由圆形38孔诊断座进入系统。

　　分析：结果燃油控制系统正常，但点火控制系统有2个故障码，分别为：右列气缸点火正时延迟过多、右列气缸爆震控制不良。为慎重起见，消码后重新试车，结果专用仪器还是读出了这2个故障码。至此，我们总算松了一口气，可以有的放矢地检查了。 考虑到这2个故障码的含义，无非是右列气缸的爆震传感器有问题，或右点火电脑有问题，或右列气缸有机件松旷，产生震动，使爆震传感器误认为发动机爆震，而向右点火电脑传送信号，使点火电脑一直延迟点火正时。

　　 首先我们检查了右列各气缸，机件、螺栓等无松旷；再检查2个爆震传感器，当点火开关打开时，用扳手敲击它们附近的缸体，都有信号输出，证明它们工作也是正常的。唯一可能的原因只剩下右点火电脑了，因其价格不菲，况且受到故障灯工作正常的影响，心里还是觉得不踏实，故先拆下仪表板继续检查。经检查发现，原来故障灯的控制线用一条导线接到了充电警告灯的控制线上，这样故障灯就与充电灯同步动作，点火开关打开时亮，发动机起动后灭。可能是以前故障灯常亮，而修理时找不到真正的原因，所以这样接线。至此，故障的根本原因已查明，更换右点火电脑后，该车加速顺畅，反应敏捷，故障排除。

　　分析：由于此种车型有左、右2个燃油控制电脑，左、右2个点火电脑，分别配合控制右列气缸(1—6缸)和左列气缸(7—12缸)的喷油和点火，正是由于右点火电脑故障，不能正确地控制右列气缸的点火时间，且不能正确地随发动机负荷的改变而改变点火提前角，从而导致了加速不良。而由于以前维修时，未能找到故障的根本原因，为图方便而自行接线，使得我们未能快速地排除故障。望广大同行能从中得到一点启示，则本人幸甚！