去掉杂念后.小谈MG6地盘优劣势.

chengbaohui

关于MG6的讨论最经在论坛上是热火朝天，多数是集中在价格上，口水仗有，对喷的也有，对于MG6是否是一辆好车的争论是越演越烈。今天抛开确实有些让大家觉得偏高的价格不谈.其实我个人也是，应为MG6价格高过了自己心理价位的原因，未能揭下MG6的红盖头.把她领回家，但无谓的谩骂也是不理智的.到底是不是好车，MG6的外观已经不用在多说，可能让大部分车友们动心的就是他那出众的外表，其实不光如此，MG6内在也绝不输给其他同级车型，今天我就来就MG6地盘，这个和汽车驾驶感觉和安全性能有莫大的关系的一块分析分析，其中如果有不足之处，还望各位兄弟们海涵补正了.
先才悬挂说起吧。悬挂可以说是汽车操控性和安全性的一个重要评估指标，优劣直接关系到车子和驾驶者的感觉。MG6采用的是麦弗逊前独立悬架+MG独有的Z型多连杆后独立悬挂的组合，并且有前后副车架以及前后防倾杆。前后副车架搭配前后防倾杆，这是相当高的一个配置了，这个搭配下的MG6，不但入弯精准，操控感也极强。可惜没有人提供下试驾作业，说下真实的感觉，不过我想总体的感觉上，MG6的避震感觉应该很偏向轻柔，熟手的话，搭上就会有感觉，这车子的地盘性能不差。现在有不少以驾控乐趣为卖点的中高级车都不备此等“豪配”底盘，个别车型，比如一直为很多人津津乐道的KLZ，在这方面完全是一个草包，无怪乎，有人说，KLZ就是用十几W买个壳子的车，相对这点上MG6丝毫没有半条偷工减料，也算对得起它本级车型中概念车的名号，对得起他那略有些高的身价吧。
接下来是变速箱，MG6是Tiptronic 5挡手自一体式变速器具有动态换挡程序(DSP)，控制单元借助DSP来确定换挡点，通过总共大约240条不同的换挡特性曲线，以适应驾驶员不同的驾驶风格。手动变速器采用与整车同寿命设计，无需保养和更换。如果使用保养得当的话，我想这方面MG6是可以让人毫不担心的。不过同级车配置基本不出其左右，算是中规中距吧。
在来谈谈发动机吧.技术也不能说最新最好的.但这款发动力依然保存发扬着自己的优势.全铝带来的轻重量.配合掀背应该可以油耗更低.也算是降低了自身车重过重的劣势吧。
好了。就说到这里吧，下面是几张去4S店拍到的底盘照片，挺喜欢MG6的,不管造型啊还是内在啊，目前持观望态度，等到正式量产，价格有所优惠，如果没有什么意外，入手一辆吧!