汽车4S店受困资金链

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昔日，有车卖就能挣大钱；如今，“手头紧”难倒经销商

　　汽车4S店受困资金链

　　龙运雪铁龙店风光不再，店内空空荡荡，店外门可罗雀。晨报记者 岳亦雷/摄

　　核心提示

　　今年以来，我国汽车销量连续几个月突破百万辆，汽车销量已居世界首位。

但是，作为汽车流通环节重要一环的经销商日子并不好过。今年5月，北京众义达四家4S店因资金链断裂进行重组；龙运汽贸集团旗下的东风标致和雪铁龙4S店去年下半年就被厂家停止了供车；双龙集团去年也因资金短缺而使得旗下两家4S店无车可卖……而业内人士认为，这些仅是京城4S店遭遇“资金门”问题的冰山一角。

　　现象

　　多家4S店面临歇业

　　十几年前，当汽车4S店兴起时，还是相当赚钱的，用北京三菱汽车维修有限公司副经理赵波的话说就是“装上四个轮子就能卖出去赚大钱”。

　　看到众多经销商赚得盆满钵溢时，市场也逐渐走向了疯狂，一时间，4S店遍地开花。如今，在金融危机的大背景下，再加上市场饱和，“4S店可没有以前那么风光了，很多店的日子都不好过。”广汽航天店主管销售的韩先生告诉记者。

　　据记者调查，目前在北京约有4S店400余家，并且每年都在递增，但其中大多数民营经销商的日子都比较困难。去年下半年，北京龙运集团的东风标致和东风雪铁龙店双双因资金问题而无法进车卖车。双龙集团也因资金链出现问题，旗下的双龙精致和双龙雅致两家东风标致4S店被厂家暂停供车。今年三四月份，上海大众北龙店又因为资金问题而没车可卖，这是隶属于龙运集团的第三家店遭遇资金链断裂困境。据了解，2008年真正完成制定销售任务的4S店没有几家，昔日只要建4S店就盈利的神话就此破灭。

　　“资金门”困扰4S店

　　想支持店面的良性运行，就需要巨额的现金流进车，这是很多经销商吃不消的。韩主管告诉记者，广汽航天店去年厂家提出的进车任务是1800台，“仅这一项，就需要几个亿啊。广本汽车在北京现有18家4S店，每家店一年光进车就需要4到6个亿资金。”一位业内人士透露，现在大部分4S店八成以上的资金需要信贷支持，少则几千万，多则几个亿。“即便是我们国企，有时也得向银行贷款来周转资金，更别说私企了。”韩主管如是说。

　　拥有9个汽车品牌、11家汽车4S店、近20个展厅的众义达商贸集团此次遭遇的危机，就是因未及时偿还贷款，众义达商贸集团被大众汽车金融、一汽财务及相关银行暂停了新车融资贷款业务，导致旗下的一汽-大众汇诚4S店提不到新车。日前，众义达董事长何连义在接受采访时也直言，国企在融资和其他方面有很多优势，而大部分民企经销商都是白手起家，没有足够的资本积累，“我们做得比较好的店一个季度也要压400万至500万，这相当于吃我们的现金流，这让本来很紧张的现金流压力更大。”何连义表示，“这一点是厂家和经销商之间最应该解决的问题。”

　　4S店生存靠售后

　　北京三菱汽车维修有限公司副经理赵波告诉记者：“销售利润在减少，而且具有一定季节性，要维系4S店的生存，还得靠稳定的售后服务。”售后利润能占店面整体利润的比例是多少？广汽航天店的韩主管给记者的答案是“80%到90%”，“售后不行，4S店根本就不可能生存。”

　　记者调查发现，一辆汽车进4S店维修一次的平均费用在300至800元之间，而随着车龄的上升费用也会相应增加，车龄两至三年后平均每次维修的费用约为1000至1500元，“当然费用也会因车辆的档次不同而有所差异，售后服务的平均利润可以达到50%以上，一些高档车型的4S店甚至会更高。”一位从事汽车售后服务的人士告诉记者。

　　当记者来到位于健德桥西的龙运雪铁龙店发现，这个曾经的4S店因欠巨额债务已经被厂家终止销售，展厅内除了仍挂在墙上的龙运汽贸公司的牌子外，丝毫看不出这曾是一家4S店的售车展厅。穿过展厅，记者在维修区见到正在忙碌的工人。一位工作人员告诉记者，“这里不卖车已经很久了，至于外界传言的将被挂牌转手，我们并不关心，只要有车修，我们就有饭吃。”

　　随后，记者来到维修服务台，一位不愿透露姓名的售后人员告诉记者，目前这个店平均每月可以维修1000多辆车，仅靠这一项，就能养活整个店面，并且还有不少盈余。至于为何抛弃售车业务，这位工作人员表示，“肯定是利润太少了，公司又没钱，只好放弃了。”

　　内因

　　标准严格 建店成本高

　　4S店的建设是受到厂家直接限制和严格规定的，如展厅的规模、样式、使用站台的大小，甚至员工的着装和店内规章制度等都要严格按照厂家的规定，经销商自身的品牌形象则无处体现，厂家也不允许体现。“这是业内的规则，既然打算做4S店，就没有选择的余地。”赵波说。

　　据记者了解，像奔驰、宝马这样的豪华品牌，厂家要求4S店的结构、面积、形象标准非常高，建店成本高达3000多万元。其他一些主流品牌的4S店也需要2000万元左右。除此之外，员工工资、水、电等店面的日常开支，都是很大的费用，运营成本一般在上千万元，小品牌也需要几百万元。

　　赵波所在的三菱汽修公司正在惠新东桥北新建一家三菱汽车的4S店，“面积才1000多平方米，建筑造价已经超过1000万元了，预计下月初即可运营。如果把地价也算进去，费用还要更高。”

　　单店投入过大，经营成本高，为4S店的日后运营埋下了高风险的伏笔。“如此高昂的投入以及日常支出都需要利润来支撑，在销售利润急速下滑甚至是负增长的时候，资金链就显得很脆弱，破产倒闭也就不足为奇了。”韩主管直言不讳。