政策应该因地制宜 买车送车位是否可以实现

chengbaohui

“买车根本没地方停，我家楼下没地方停，单位附近也是。”笔者一位同事不止一次说起他不买车的原因。是的，车位不足在汽车保有量飞速增长的今天，已经成为一个让人头疼的问题。所以，在这里，笔者大胆建议，明年汽车鼓励政策应该与车位挂钩。 当然，不是指购车就能送车位，没有一个大城市能够这么豪气，国内没有，国外也没有。笔者的建议是，在繁忙路段，划出一部分专有车位，车位旁立个牌子，上书：“限停1.6L以下车型”，或“限停油耗达到国家××标准车型”。 这一建议并非异想天开，在国外可是有先例的。在北欧有不少国家，政府就推出购买新能源车在市中心有专属车位并免费停车的政策。中国一旦实施该政策，恐怕许多人会认真考虑购买小排量、低油耗车型，尤其在大城市，因为每年能省下一笔不菲的费用。 而且，这一政策一旦实施，遇到瓶颈多年的一线大城市汽车消费将有望重新启动。需要说明一下，今年实行的1.6L及以下排量车型购置税减半政策在大城市的效果有限，像北京、上海、广州这样的一线大城市汽车增幅已经远远落后于二、三线城市。即使明年换成油耗与优惠挂钩的政策，效果也不会好到哪去。 所以，政策最应该“因地制宜”，二、三线城市继续实行购置税优惠政策，但大城市完全可以变通一下，在停车位、高架桥、内环路、单行线等“硬件”上，给符合条件的车辆优先使用权。只要上下班不塞车，有位置可以停车，这是大城市汽车消费者最愿意看到的“优惠”，而这些都需要更多相关政策的支持和鼓励。